“斷軸”還能省油？這臺(tái)四驅(qū)車有點(diǎn)意思

szyjjeep

以前有人問(wèn)我買兩驅(qū)還是四驅(qū)的家用緊湊SUV比較好，我?guī)缀醪患偎妓鞯母嬖V他們選兩驅(qū)的。首先，油耗這是傳統(tǒng)的適時(shí)四驅(qū)繞不過(guò)的坎兒，對(duì)于常年在城市中行車的一般用戶，這樣徒增重量不干活的裝置完全是個(gè)擺設(shè)，其次，這些適時(shí)四驅(qū)大多都是以兩驅(qū)應(yīng)用為設(shè)計(jì)場(chǎng)景，判斷條件幾乎都只有前輪抓地力不足時(shí)候才讓后側(cè)的多片離合器干活，反應(yīng)慢且不智能，真要遇到失去抓地力的突發(fā)情況，也沒(méi)全時(shí)四驅(qū)來(lái)的穩(wěn)定。我也時(shí)常思考這個(gè)問(wèn)題，為啥就沒(méi)有車廠將這些民用車的SUV的性能做的稍微好點(diǎn)呢？就算不是應(yīng)付越野，但以公路為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)也仍有完善的地方，例如油耗。

Jeep是一家很有意思的廠商，它作為SUV的開(kāi)路人之一，曾經(jīng)是業(yè)界的標(biāo)桿。然則受限于環(huán)保法規(guī)的越來(lái)越嚴(yán)格，其品牌標(biāo)志性的強(qiáng)悍越野性能已經(jīng)越來(lái)越淡出人們的視界，而更安全更省油成了廣大購(gòu)車者的訴求。對(duì)于油耗來(lái)說(shuō)，有四大重要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)效率，傳動(dòng)效率以及風(fēng)阻系數(shù)和車重，而對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，為了實(shí)用而設(shè)計(jì)的高大車身所帶來(lái)的高風(fēng)阻系數(shù)和車重確實(shí)是軟肋，而可以改善的便是發(fā)動(dòng)機(jī)效率和傳動(dòng)效率。所以我們看到這位昔日專注于攀爬越野的健將也開(kāi)始推出了更多適合家用的車型。

不過(guò)其品牌銷量最大的指南者，只有一款如圖騰一般的頂配車型才擁有強(qiáng)悍的四驅(qū)機(jī)構(gòu)，但這并不是大部分消費(fèi)者想要的。如何給全系車型配上適合其身份的四驅(qū)系統(tǒng)，成了Jeep品牌應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急�？上驳氖牵�我們看到它迅速開(kāi)發(fā)出了一套被稱為Active Drive的智能四驅(qū)系統(tǒng)，并且適配與自由光和自由俠車型之上，而今更是給自家市場(chǎng)表現(xiàn)最好的指南者也安上了這套系統(tǒng)，使得硬派外表下在也沒(méi)有缺少四驅(qū)的遺憾。

四驅(qū)到底有什么用？

裝備四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低和油耗升高，但更重要的是它帶來(lái)更好的控制力和容錯(cuò)率。北方的朋友肯定知道，如果不換雪地胎，前驅(qū)車在結(jié)冰的路上很難走成直線，而后驅(qū)更是幾乎無(wú)法起步，不過(guò)四驅(qū)在大部分情況下都可以順利起步緩緩行駛，這就是可以用足四條輪胎抓地力的結(jié)果。而身處南方的小伙伴一定會(huì)覺(jué)得四驅(qū)并不是剛需，冬天也很少結(jié)冰幾乎用不著，如果以起步來(lái)看確實(shí)是這樣，但四驅(qū)能做的并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的冰面起步。

南方多雨，在雨季行車壓過(guò)大面積的道路標(biāo)線或者水坑的時(shí)候，一定有過(guò)腳下打滑并且方向略有偏移的體驗(yàn)。這就是由于兩驅(qū)車輛動(dòng)力輪分布于左右兩側(cè)，而當(dāng)一側(cè)的摩擦力降低，就會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)出力不均衡，出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向。雖然，現(xiàn)代車大多數(shù)都有ESP，可以通過(guò)鎖特定位置車輪來(lái)反向救車，但其實(shí)ESP開(kāi)啟后，駕駛員對(duì)于車輛的控制力已經(jīng)是非常低的了，一旦遇到更突發(fā)的狀況，便無(wú)能為力。而四驅(qū)車輛在一個(gè)輪子失去抓地力的時(shí)候，仍然有其他三個(gè)輪子保持抓地力，這時(shí)候即便再有突發(fā)狀況的發(fā)生，駕駛員仍可從容應(yīng)對(duì)。其實(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的使用范圍是全地形的。

指南者的四驅(qū)不太一樣

指南者的那套四驅(qū)系統(tǒng)是很有意思的一套東西，其他廠商的適時(shí)四驅(qū)基本都是在驅(qū)動(dòng)輪失去控制的情況下再結(jié)合傳動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，而Jeep卻給自家的四驅(qū)系統(tǒng)切換兩驅(qū)狀態(tài)立下了諸多限制，比如行駛速度40km/h以上，非雨季，氣溫2度以上，四個(gè)輪子抓地力良好等等，而這樣的限制條件有17個(gè)之多，這推導(dǎo)出來(lái)的結(jié)果就是，這套系統(tǒng)在大部分情況下都是工作在四驅(qū)狀態(tài)，也就是官方宣傳的“4×4=17”的由來(lái)。與其稱呼這套系統(tǒng)是”適時(shí)四驅(qū)”，個(gè)人覺(jué)得”適時(shí)兩驅(qū)”反倒更為貼切。

四驅(qū)變兩驅(qū)，剎停傳動(dòng)軸的黑科技

而Jeep這套系統(tǒng)在前驅(qū)的模式下工作方式也很有看點(diǎn)，其他家的適時(shí)四驅(qū)即使斷開(kāi)了前后輪的動(dòng)力銜接，其傳動(dòng)軸則由于和一軸的車輪剛性連接而永遠(yuǎn)隨著車輛的行進(jìn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。一直轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)軸損耗事小，而對(duì)油耗的影響卻很大，這也就是一般傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)并不省油的原因。Active Drive的傳動(dòng)軸雖然也是剛性連接在后軸差速器上，不過(guò)由于使用了多片離合器，所以兩側(cè)的車輪其實(shí)都是可以自由旋轉(zhuǎn)，而傳動(dòng)軸又可以通過(guò)前軸的動(dòng)力分配單元中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)完全處于停止?fàn)顟B(tài)。所以這套系統(tǒng)對(duì)于高速巡航狀況的油耗是非常有優(yōu)勢(shì)的，也是它的最大亮點(diǎn)所在。

定價(jià)合理，20萬(wàn)下最好用的四驅(qū)

至于最重要的價(jià)格，配置四驅(qū)系統(tǒng)的1.4T家享版和臻享版比之原本同配置的兩驅(qū)版本有著1.6萬(wàn)元的差價(jià)，考慮到這套四驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)程度，其實(shí)這樣的差價(jià)是非常合理的，也和市場(chǎng)上其他對(duì)手的產(chǎn)品線價(jià)格布局保持在一個(gè)水平線上。不過(guò)這1.6萬(wàn)元的投資可謂是一次性的，而其隨后帶來(lái)的更為穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)是之后即使花幾倍的錢，都很難通過(guò)加裝彌補(bǔ)回來(lái)的。不過(guò)由于四驅(qū)版本的指南者剛上市，和已經(jīng)有很大優(yōu)惠的兩驅(qū)版本在終端上的售價(jià)相差較大，如果對(duì)于此款車關(guān)注的您手頭并不充裕的話，不妨可以等等。不過(guò)即便是現(xiàn)在這個(gè)定價(jià)，在20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，就單論油耗和公路駕駛操控能力的綜合，他似乎確實(shí)沒(méi)有什么對(duì)手。我個(gè)人是希望有越來(lái)越多的廠商能推出可以兼顧性能和節(jié)油的四驅(qū)系統(tǒng)，但就目前看來(lái)， 能給廣大消費(fèi)者接受的20萬(wàn)元下區(qū)間內(nèi)，Jeep是獨(dú)此一家。

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