大眾不喜歡，，價(jià)格都比同檔次車(chē)貴，配置低，，售后維修貴，，現(xiàn)在造車(chē)質(zhì)量越來(lái)越差

上海大眾車(chē)硬的很啊，很少做活動(dòng)降價(jià)

第四，對(duì)自主品牌的沖擊有限。

近幾年，自主品牌在品牌塑造、產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面取得的進(jìn)步有目共睹。長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌的主力車(chē)型都在8萬(wàn)元以上，而且不斷向售價(jià)15萬(wàn)元以上的市場(chǎng)沖擊。基于此，筆者認(rèn)為，自主品牌在低價(jià)車(chē)市場(chǎng)并不會(huì)被大眾搶去多少份額，而且失去的利潤(rùn)和份額或?qū)⒃?萬(wàn)元以上市場(chǎng)中找回。

綜上，筆者認(rèn)為，自主品牌對(duì)大眾低價(jià)車(chē)，并不用太過(guò)擔(dān)心，大眾這只肥嘟嘟的飽狼，想在國(guó)內(nèi)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)，從要生存的自主品牌餓狼和急于壯大的日系車(chē)眾虎口中搶得一塊蛋糕，其實(shí)很難！

第三，大眾高身段適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)嗎？

從目前的消息看，大眾低價(jià)車(chē)新品牌不過(guò)是新瓶裝老酒，擬采用現(xiàn)有車(chē)型的PQ平臺(tái)，主要是已經(jīng)停產(chǎn)或接近停產(chǎn)的舊款車(chē)型，而不是專(zhuān)門(mén)為新車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也是舊款的技術(shù)。在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)更加理性與成熟的今天，采用這個(gè)招數(shù)的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰在日產(chǎn)的支持下成績(jī)尚可，而廣汽本田理念則似乎成了廠(chǎng)家不疼、消費(fèi)者不愛(ài)的冷門(mén)汽車(chē)品牌。而且，大眾的車(chē)歷來(lái)號(hào)稱(chēng)“神車(chē)”，單車(chē)?yán)麧?rùn)高、銷(xiāo)售姿態(tài)高，大眾的合資伙伴、營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)、銷(xiāo)售渠道到底會(huì)有多大的熱情來(lái)推銷(xiāo)這個(gè)低價(jià)、低利潤(rùn)的品牌，到底是否有足夠的能力和這個(gè)市場(chǎng)上敏感的消費(fèi)者打成一片？

第二，大眾低價(jià)車(chē)將面臨“國(guó)內(nèi)外勢(shì)力”的全面阻擊。

國(guó)內(nèi)8萬(wàn)元以下汽車(chē)市場(chǎng)是比亞迪、吉利、力帆等自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，也有雪佛蘭、長(zhǎng)安鈴木、一汽豐田等合資品牌以及啟辰、寶駿等新崛起的合資自主品牌的戰(zhàn)常尤其是日系車(chē)，由于在中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的霸主地位日漸喪失，為保住市場(chǎng)份額，加大了低端車(chē)以下市場(chǎng)的搶占力度。大眾低價(jià)車(chē)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，可能在空間、配置，尤其是成本控制方面，拼不過(guò)民營(yíng)自主品牌；在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌號(hào)召力等方面也并不比雪佛蘭、鈴木、豐田等合資品牌具有明顯優(yōu)勢(shì)。而隨著自主品牌產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)的提升，其他合資品牌價(jià)格的繼續(xù)下探，合資自主的成長(zhǎng)壯大，大眾低價(jià)車(chē)是否能在這個(gè)市場(chǎng)殺出一片天地，還有待觀(guān)察。

而與此同時(shí)，南北大眾的薪酬水平又會(huì)導(dǎo)致大眾低價(jià)車(chē)的人工成本比國(guó)內(nèi)自主品牌，甚至很多合資品牌都高。以上海大眾為例，其年終獎(jiǎng)系數(shù)達(dá)到13-30，而長(zhǎng)安福特2013年達(dá)到其歷史最好的盈利水平，年終獎(jiǎng)系數(shù)才9點(diǎn)多。當(dāng)然，大眾做這個(gè)品牌主要是為了沖量，早日實(shí)現(xiàn)其全球第一的目標(biāo)，利潤(rùn)可能不是其最主要的考量點(diǎn)。但是，資本家不是慈善家，在2013年全球大眾品牌利潤(rùn)暴跌20%的情況下，大眾的股東們肯定會(huì)對(duì)大眾管理者提出更高的利潤(rùn)訴求。而大眾的國(guó)內(nèi)合作伙伴們(上汽和一汽)也不太可能會(huì)為了大眾沖量，而賠本賺吆喝。所以，大眾要想在中國(guó)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)推出低價(jià)車(chē)，成本的控制，銷(xiāo)量與利潤(rùn)的平衡，將成為其最大的攔路虎。

首先，銷(xiāo)量和利潤(rùn)的平衡將成為最大的難題。

大眾低價(jià)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的目標(biāo)市場(chǎng)是8萬(wàn)元以下的講究經(jīng)濟(jì)性的低端車(chē)型。購(gòu)買(mǎi)這個(gè)價(jià)位車(chē)型的消費(fèi)者，大部分是初次購(gòu)車(chē)者，是家庭第一輛汽車(chē)，在對(duì)車(chē)輛空間、配置要求較高的同時(shí)，對(duì)價(jià)格也非常敏感。大眾要想取得理想的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，售價(jià)無(wú)疑將成為關(guān)鍵。而從構(gòu)成就汽車(chē)產(chǎn)品售價(jià)的兩個(gè)基本要素“成本+利潤(rùn)”來(lái)說(shuō)，大眾低價(jià)車(chē)首先要面臨的就是成本控制問(wèn)題。與眾多自主品牌相比，如果由南北大眾來(lái)代工該全新品牌的車(chē)型，會(huì)否涉及到征收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)(業(yè)內(nèi)一般按車(chē)價(jià)2-3%征收)等費(fèi)用的問(wèn)題？如是，以這兩項(xiàng)費(fèi)用都是以汽車(chē)售價(jià)(不是利潤(rùn))為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，則可能會(huì)憑空比自主品牌車(chē)型多了一筆成本。