最近網(wǎng)上都在傳，說滴滴推出“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”，符合條件的人只需要繳納最高2萬元的保障金，就可免費領(lǐng)取一輛汽車，沒車也能做車主開專車賺錢。
一位經(jīng)濟學導師的說，滴滴的這個創(chuàng)業(yè)計劃本質(zhì)上就是融資租賃。滴滴聯(lián)合汽車廠商，針對司機推出融資租賃計劃，其實就是設(shè)定讓我們首付金額（2萬元）和還款周期（36個月）；
然后滴滴他們以較低折扣購買車輛后，將車輛使用權(quán)讓渡給司機，并按月收取租金和利息（據(jù)說至少6000元）；三年租約到期后，把車給我們，也就是使用三年后已經(jīng)耗損到一定程度的車輛所有權(quán)。
而這計劃中，司機為了這個車要被滴滴持續(xù)打工三年，總的來說就是承受不低的租金、三年疲勞駕駛，最后拿不到多少錢，還得把車買回去。按照現(xiàn)在出租車的跑法，一年10萬公路是肯定了的，3年車輛至少跑了30萬公里，作為二手車賣根本值不了什么錢。
那位導師一下就點破了滴滴所謂“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”的實質(zhì)，并算了一筆賬，如果有在滴滴開車的司機們看到，也想想是不是這么回事兒。
首先，加入創(chuàng)業(yè)計劃，要和第三方簽署勞動合同，然后付兩萬塊錢給滴滴，不得毀約，三年后才能拿到車或是拿回這兩萬塊。
根據(jù)現(xiàn)有規(guī)則，司機需要完成每月6000元的流水，才能獲得分成收入，如果沒完成只能有保底工資，怎么做暫時不清楚，不過反正你已經(jīng)簽合同，這當中有什么變化也是滴滴說了算的，滴滴司機，你們現(xiàn)在拿到的提成是不是也變少了？
因此，流水能否超過6000元，對于滴滴司機至關(guān)重要，這相當于每月要承擔6000元的“份兒錢”，折合每天就是230元，這甚至比一些地方的出租車“份兒錢”更高。合約長達3年，那么司機將總計支付21.6萬元的“份兒錢”！
累計支付3年、超過20萬元的高額時間與經(jīng)濟成本，卻只能有每個月微薄的保底收入，以及一輛雪鐵龍世嘉、比亞迪秦或日產(chǎn)陽光之類的經(jīng)濟型轎車。
雪鐵龍世嘉售價約為8萬元，比亞迪秦約為15萬元，日產(chǎn)陽光約為8萬元。滴滴和汽車商差不多賺了一倍高達1倍�？紤]到大客戶折扣、定制簡配車型等因素，滴滴的提車價格很低，他們應該賺的更多。
司機在3年后獲得車輛所有權(quán)，看上去很美好，但是行駛里程遠遠超過私家車。并且從新聞上看，大多數(shù)的車是電動汽車，這樣的車在三年后耗損率極大，再加上簡配因素，車輛殘值將遠低于同級別車型。
而這三年內(nèi)，為了6000元的“份兒錢”我們會進入非常疲勞的駕駛狀態(tài)。按照滴滴的模型，司機每天需要跑20—30單，每月服務26天，連續(xù)3年不休息，才有可能獲得傳說中的比當?shù)仄骄べY略高的收入。
如果按每單半小時計算，算上吃飯和休息時間，我們每天至少要工作13小時以上，疲勞駕駛將成為常態(tài)。再受產(chǎn)品定價、市場需求、競爭對手等因素影響，絕大多數(shù)現(xiàn)在的滴滴司機每天都不可能拉到那么多單，單是完成“份兒錢”就疲于奔命，也就談不上所謂“高收入”了！
全天13小時工作待命，失去了陪伴父母照顧家人的時間，這么長時間工作回家肯定倒頭就睡，孩子都不知道認不認識爸爸，關(guān)鍵是簽了合同，還不敢退出來，只能硬著頭皮做下去直到三年期滿。
而在承擔這么多風險，最后只能賺一丁點兒錢，我覺得自己會瘋的。反正都是打工，還不去去干點別的，至少別人還有五險一金的福利，8個小時正常上班，也可以有自己休息和放松的私人時間。 |
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