創(chuàng)馳藍天的秘密
作為在渦輪發(fā)動機大行其道的今天，還在堅持研發(fā)自然吸氣發(fā)動機的幾個品牌之一，馬自達不僅另類，更是一個技術狂人。
長期研發(fā)轉子發(fā)動機的經(jīng)驗，幫助他們推出了突破現(xiàn)有發(fā)動機認知的“創(chuàng)馳藍天技術”。以至于其他品牌毫不吝嗇地和馬自達展開合作，其目的大多數(shù)都是為了這套技術。
在第二代CX-5上，這套技術再度進化。通過增高發(fā)動機壓縮比和穩(wěn)定排氣系統(tǒng)，并匹配那臺號稱賽級之下最聰明的6AT變速箱，不僅保證了動力輸出，更是兼具了燃油經(jīng)濟性，成功實現(xiàn)了魚與熊掌的兼得。
按照老朱的話，他這臺第二代CX-5，不僅擁有匹配2.5L自然吸氣發(fā)動機身份的動力表現(xiàn)，想激情的時候便可以激情，同時還擁有媲美2.0L自然吸氣發(fā)動機的油耗表現(xiàn)。“平均油耗8.2L/100km”，每每談及油耗，老朱都是一臉的驕傲。
人馬一體的feel
如果說顏值是老朱相中CX-5的原因之一，那么操控便是原因之二。所以每次和車友聚會，老朱總會談到“人馬一體”，談到被譽為“東瀛寶馬”的操控。
“人馬一體”實際上是個特別玄學的東西。顧名思義，它是指馬自達的操控很棒。但如果你不親身體驗的話，則完全get不到“人馬一體”的feel。
和CX-5相處幾年下來，老朱對“人馬一體”是越來越癡迷，“每次開車，總感覺是自己在路上跑。特別是那個路感，清晰無比�！�
在老朱看來，CX-5開起來特別舒服。油門和剎車調教的很線性，轉向手感也很棒，指哪兒打哪兒，簡直稱得上得心應手，這在其他車上很難感受到。
其實這便是“創(chuàng)馳藍天技術”的精妙所在。它不單單針對發(fā)動機和變速箱，更是包括了車身以及底盤懸掛，是一套四位一體的綜合性技術。
因此，通過高性能的發(fā)動機和聰明的變速箱的通力協(xié)作，加上對懸架、電力助力轉向機構以及車身結構的優(yōu)化，CX-5才擁有了如此出色的操控性能。
第二代CX-5則保持了第一代CX-5的操控優(yōu)勢，而新增的GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）被老朱大贊特贊，認為是新的黑科技。
因此，通過高性能的發(fā)動機和聰明的變速箱的通力協(xié)作，加上對懸架、電力助力轉向機構以及車身結構的優(yōu)化，CX-5才擁有了如此出色的操控性能。
第二代CX-5則保持了第一代CX-5的操控優(yōu)勢，而新增的GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）被老朱大贊特贊，認為是新的黑科技。
曾經(jīng)有人調侃馬自達，說馬自達是個只考慮設計和操控的公司，其他的一切皆可為這兩個方面讓道。但如今，馬自達不僅在堅持，也在改變，NVH就是改變之一。
第二代CX-5相比第一代CX-5，進行了40項NVH工程優(yōu)化。比如標配雙層夾膠前車窗玻璃；使用雙層密封條；添加EPT隔音材料；對車輛懸掛系統(tǒng)與車身結構進行優(yōu)化，采用降低振動的方式來減少噪音的傳播；雨刮片、后視鏡、A柱等部件都進行設計調整，從而降低風噪……
這些變化在老朱看來非常欣慰，因為第一代CX-5最大的槽點就是不太安靜，但是在第二代CX-5上已經(jīng)不復存在。
不過當初為了省錢，沒有選裝那套馬自達與BOSE共同研發(fā)的10喇叭音響系統(tǒng)，讓他頗為遺憾。因為那套音響系統(tǒng)秉承了BOSE“原音重現(xiàn)”的傳統(tǒng)，音質純凈、還原自然。對于交響樂愛好者的老朱一家來說，確實是一大憾事。